Актуальные вопросы применения современных таможенных технологий при моделировании доставки внешнеторговых грузов

Вопросам моделирования и управления доставкой посвящено большое количество работ как отечественных, так и зарубежных ученых. Вместе с тем ряд вопросов по-прежнему остается за рамками исследований. Так, в условиях экономической интеграции, активного развития институтов Евразийского экономического союза, цифровизации и информатизации всех сфер деятельности существенное значение приобретают современные таможенные технологии, направленные на гармонизацию и упрощение перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу.
В этой связи актуальными представляются вопросы учета и применения современных таможенных технологий для оптимизации всех видов издержек в процессе транспортировки внешнеторговых грузов. Вопросы таможенной логистики в целом рассматриваются как существенные в международных цепях поставок. Это подтверждается тем, что в такие рейтинги, как Doing Business, LPI входит оценка времени на совершение таможенных операций. Сейчас оно существенно снизилось, нежели 2–3 года назад и составляет на оформление импорта три – три с половиной часа, а экспорта – 30–40 минут [2]. Такое положение стало возможным за счет применения полностью электронного декларирования, автоматической регистрации и выпуска деклараций, работу через личный кабинет участника ВЭД, использование предварительного информирования и электронного транзита.
Рассмотрим более подробно ряд вышеуказанных технологий, влияющие непосредственно на затраты на транспортировку товаров и приводящие к снижению времени доставки.
Временные затраты на доставку напрямую зависят от расстояния перевозки, транспортно-технологической схемы поставки и сопутствующих операций (погрузка, разгрузки и др.). Вместе с тем, говоря о временных параметрах совершения таможенных операций, следует отметить, что наибольшие временные затраты приходятся непосредственно на операции, связанные с прибытием (убытием) на (с) таможенную территорию, оформлением таможенного транзита. В этой связи действенным инструментом снижения временных издержек является внедренная в Российской Федерации система предварительного информирования таможенных органов (СПрИнТ), в рамках которой заинтересованный участник ВЭД (перевозчик, импортер/экспортер, таможенный представитель) еще до прибытия на таможенную территорию (или убытия с таможенной территории) подает предварительную информацию о товарах и транспортных средствах. Порядок подачи предварительной информации приведен в таблице.
Предварительное информирование в настоящее время является наиболее полно использующимся механизмом из числа таможенных технологий при формировании международных систем доставки. С 1 апреля 2017 года она была введена в обязательном порядке на последнем из видов транспорта – воздушном. Основная цель предварительного информирования – проанализировать информацию и выявить объекты контроля – грузы и транспортные средства еще до прибытия их на таможенную границу ЕАЭС.