Анализ экономической безопасности на предприятиях автотранспортной отрасли

Анализ и систематизация различных научных публикаций, затрагивающих проблемы управления экономической безопасностью автотранспортных предприятий [5; 10; 14], изучение законодательных и нормативных правовых актов в области автомобильных перевозок [1; 2], а также собственные исследования [4] позволили выделить, на наш взгляд, наиболее актуальные проблемы управления экономической безопасностью на предприятиях автотранспортной отрасли Российской Федерации.
1. Несоблюдение сроков доставки грузов. Известно, что рыночная экономика характеризуется конкурентной борьбой, поэтому проблема своевременности доставки грузов определенно стала для автотранспортных предприятий наиболее актуальной. Ведь доставка продукции «точно в срок» является значимым показателем качества транспортной услуги, так как нарушение времени доставки грузов не только влечет за собой выплату штрафов предприятием, но и снижает доверие клиентов к данной организации. Данное обстоятельство может негативно отразится на экономической безопасности автотранспортной организации.
Характерной особенностью автомобильного транспорта является скорость доставки грузов, которая уступает лишь воздушному [6]. К сожалению, в последние годы наблюдается увеличение нарушений сроков доставки грузов, что связано с ростом количества автотранспорта в городах России. Особенно это заметно при эксплуатации автомобиля в центральных районах городов. На рис. 1 приведены данные о количестве автомобильного транспорта в Российской Федерации [11; 12].
Анализ показал (см. рис. 1), что в последнее время наблюдается значительный рост парка автомобилей: с 25 млн ед. в 2000 г. до 48 млн ед. в 2013 г., что способствует падению средней скорости движения по городу. Так, в 1990 г. средняя скорость движения автотранспорта в Москве составляла 28,6 км [8]. В 2016 г., по данным Яндекса, средняя скорость в часы пик в Санкт-Петербурге и Москве составляет 10–15 км/ч. [3].
Одной из характерных проблем России является опережение темпов роста количества автомобилей над развитием дорожной сети. Так, в Российской Федерации плотность автомобильных дорог на 1 тыс. кв. км территории составляет в среднем 54,2 км. В Норвегии данный показатель составляет 290,8 км, в Китае – 441, 4 км, во Франции – 1909,7 км дорог, что превышают российские показатели в 5–35 раз [12].
2. Нарушение сохранности груза при доставке. Известно, что одним из основных условий при транспортировке является сохранность грузов. Согласно «Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его для перевозки и до момента выдачи грузополучателю или управомоченному им лицу [1]. За нарушение сохранности груза перевозчик возмещает ущерб, что негативно может повлиять на экономическую безопасность автотранспортного предприятия.
Кроме того, перевозимый груз зачастую подвергается серьезному риску из-за опасных дорожно-транспортных ситуаций на дорогах, приводящих в итоге к потере и порче грузов в процессе транспортировки (рис. 2) [9].
Анализ данных рис. 2 указывает на то, что численность ДТП в Российской Федерации остается на высоком уровне, хотя за последние годы наблюдается положительная динамика снижения их количества.
3. Несоответствие цены и качества транспортной услуги. В настоящее время на российском рынке транспортных услуг функционируют множество предприятий, которые предоставляют различного рода транспортные и логистические услуги. Так, за период с 1998 по 2014 г. количество организаций, осуществляющих транспортную деятельность, возросло в 5,4 раз (с 50 тыс. в 1998 г. до 270,3 тыс. в 2014 г.) [9], а объем реализованных транспортных услуг за период с 1995 по 2014 г. увеличился в 43,4 раза (с 31,67 млрд руб. в 1995 г. до 1,376 трлн руб. в 2014 г.) [7]. Стоит отметить, что заметный рост объема реализованных услуг произошел, в основном, за счет увеличения их стоимости (рис. 3 и 4) [7; 13]. При этом качество оказываемых услуг остается недостаточно высоким.
Анализируя данные рис. 3 и 4, можно сделать вывод, что, ведя такую политику, автотранспортные организации пытаются поддерживать свой уровень доходов, однако в последующем экономическая безопасность таких предприятий может находиться под угрозой.
Кроме того, главной задачей некоторых предприятий зачастую становится получение прибыли в короткие сроки. Вопросам же качества предоставляемых услуг уделяется немного внимания, что связано со следующими причинами:
- слабая материально-техническая оснащенность автотранспортных предприятий, изношенный подвижной состав, применение устаревших технологий перевозок;
- недостаточная ответственность и мотивация персонала за итоговый результат работы автотранспортного предприятия;
- низкий уровень обслуживания клиентов, в частности, неразвитость навыков
работы с клиентами;
- знания и уровень компетентности менеджеров автотранспортных предприятий в вопросах грузовых перевозок зачастую недостаточно высоки.
Следствием указанных причин является несоответствие между качеством автотранспортной услуги и её стоимостью. Поскольку потенциальных клиентов данное обстоятельство устраивать не может, они отдадут свой выбор другой организации.
Таким образом, руководству автотранспортных предприятий стоит принять во внимание меры по повышению конкурентоспособности своих услуг. Конечно, на реализацию мероприятий потребуются дополнительные расходы, но в последующем реализованные меры компенсируют и превысят все вложения.
4. Нехватка инвестиций в развитие грузовых автомобильных перевозок. В настоящее время проблема привлечения инвестиций в основной капитал предприятий автотранспортной отрасли наиболее актуальна и стоит перед достаточно большим количеством предпринимателей. Усугубляет положение дел общая экономическая нестабильность в стране и мире, проблемы с привлечением долгосрочных заемных средств у банков, спецификой транспортной отрасли. В табл. 1 и 2 приводится информация об инвестициях в развитие транспорта и его инфраструктуры [11; 12].