Перспективы развития транспортной инфраструктуры в российских регионах

В ряде российских регионов посткризисное развитие экономики связывается, прежде всего, с развитием транспортной инфраструктуры. Так, в начале ХIХ века Томск стал административным центром огромной территории, благодаря транзитному положению на Сибирском тракте. Томская губерния, образованная в 1804 г., включала нынешние Республику Алтай, Алтайский край, Кемеровскую, Новосибирскую и Томскую области и часть Красноярского края и Казахстана. Однако при строительстве Транссиба магистраль прошла мимо Томска [1]. Томск потерял значение транспортного узла, а неофициальной сибирской столицей со временем стал Новосибирск. Около 360 км железнодорожных путей и 7 тыс. км автомобильных дорог на территории области – это значительно ниже общероссийского показателя в пересчёте на душу населения. В последнее время реализуются проекты выхода Томска из транспортного тупика. В 2010 г. аэропорт Богашево получил статус международного, ведётся его реконструкция, с 2011 г. он начал приём и отправку международных рейсов. Продолжается строительство Северной широтной дороги Пермь – Ивдель – Ханты-Мансийск – Сургут – Нижневартовск – Томск, которая соединит нефтегазовый Север с Уралом и европейской частью страны. В Транспортную стратегию России до 2030 г. включена скоростная автомагистраль Томск – Новосибирск, крупнейшие проекты в сфере трубопроводного транспорта [1]. В Уральском ФО (УрФО) реализуется комплексный инвестиционный проект «Урал Промышленный – Урал Полярный». Он включает такие направления инновационного развития УрФО, как энергетика, строительство дорог, создание сопутствующих мощностей по конечной переработке полезных ископаемых на месте. Основной приоритет отдан строительству железнодорожных линий, которые призваны обеспечить новую логистику доставки жидких углеводородов. Согласована проектная документация на строительство железнодорожных линий Салехард – Надым и Полуночное – Обская – Салехард. Они входят в подпрограмму «Железнодорожный транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015)» и призваны резко увеличить объёмы перевозок железнодорожным транспортом в Западно-Сибирском регионе, дать синергетический эффект для развития Ямала и регионов, которые входят в УрФО и прилегают к Ямало-Ненецкому автономному округу (ЯНАО) (Ханты-Мансийский АО и Тюменская обл.). Железная дорога совершенно изменит транспортную логистику в округе. Более 300 км дороги между городами Салехард и Надым соединят устремления всех участников рынка углеводородного сырья, будет создан новый транспортный коридор – альтернатива Северному морскому пути, который сможет действовать круглогодично. Стройка займёт 4-5 лет, до 2016–2017 гг., когда наступит время пиковой добычи попутного нефтяного газа, который станет основным грузом на этой дороге. Дальнейшая реализация проекта предусматривает образование Северного широтного хода (Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево) и позволит значительно сократить объёмы бюджетных инвестиций, обеспечив при этом финансирование мостового перехода через реку Обь и железнодорожных подходов к нему [3].