Разработка подходов к решению проблемы модернизации парка воздушных судов российской региональной и местной авиации

В последние годы в России наблюдается бурный рост магистральных перевозок. Открываются новые рейсы (правда, в основном в Москву, Петербург и за рубеж) и обновляется самолетный парк – устаревшие неэкономичные отечественные воздушные суда заменяются на зарубежные. В местной и региональной авиации ситуация прямо противоположная. Увеличение объемов региональных перевозок совсем незначительное, и выполняются они на устаревших самолетах ещё советского производства. Развитие региональной авиации необходимо осуществлять с трех точек зрения: государственной – для укрепления территориальной целостности страны, обеспечения доступности воздушного транспорта для населения удаленных и труднодоступных регионов; экономической – повышение авиационной мобильности населения способствует расширению экономических связей и мобильности рабочей силы; социальной – свободное перемещение населения есть неотъемлемый элемент высокого качества жизни. Но для развития авиации нужны самолеты. Заработать на обновление парка региональные и местные перевозчики не могут, а ресурсы имеющегося подходят к концу. Эта проблема стала предметом внимания Правительства Российской Федерации. Как отметил председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев на совещании в Новосибирске в августе 2012 г., «России нужен свой региональный самолет, и это – очевидная вещь» [4]. Но какой именно нужен самолет, не уточняется. Даже примерно не говорится о его пассажировместимости, дальности, скорости, возможности эксплуатации на грунтовых аэродромах. Между тем регионы и, соответственно, региональные рынки перевозок в России значительно отличаются в европейской и азиатской частях. В европейской части большинство аэродромов имеют полосы с искусственным покрытием, и расстояния сравнительно небольшие; уровень развития наземного транспорта достаточно высок и условия для его эксплуатации благоприятны. Ситуация восточнее Урала практически противоположная. Эксплуатация наземного транспорта там осложняется следующими факторами [3]: - значительными расстояниями между населенными пунктами и плохим качеством дорог между ними; - низкой несущей способностью местности, вызванной неблагоприятным гидрологическим режимом; - большим количеством рек и озер, не все из которых пригодны для развития судоходства; - низкими температурами и длительным холодным периодом. Таким образом, использование воздушного транспорта выглядит предпочтительнее наземного, но многие аэродромы были закрыты, а оставшиеся расположены на большом расстоянии друг от друга, причем многие из них имеют грунтовые полосы и могут принять не каждый самолет. Исходя из вышеизложенного, можно утверждать, что для европейских и азиатских частей России требуются разные по характеристикам региональные самолеты, то есть универсального самолета в природе не существует.