Проблемы развития транспортно-логистической отрасли России на современном этапе

В последние два года российская логистика столкнулась с беспрецедентной ситуацией, не имеющей аналогов в мировой истории. Ни одна страна в мире ранее не сталкивалась с таким объемом торговых санкций и уровнем политического давления. Торговые войны как элемент воздействия со стороны враждебных государств и противоборствующих государственных союзов известны с древнейших времен и всегда имели в своем составе существенную логистическую составляющую – блокирование морской торговли как в форме блокады «недружественных» портов военными флотами, прямого запрета подконтрольным купцам и торговым корпорациям заходить в эти порты, так и в форме прямого силового воздействия на торговые суда противника в открытом море в виде рейдерства, каперства, арестов кораблей и партий товаров в портах третьих стран, диверсий, поджогов и саботажа.
В условиях прямого военного столкновения арсенал этих средств пополняется минированием судоходных путей, морских и речных фарватеров, торпедированием конвоев и одиночных торговых судов, бомбардировкой портовой инфраструктуры, а в случае сухопутной торговли – попытками блокирования железнодорожного и автомобильного сообщения с помощью разрушения узловых станций, мостов, трубопроводов, кабельных линий, пунктов производства, хранения и распределения топлива, электроэнергии, сервисного обслуживания подвижного состава и автотранспорта.
За последние 150 лет развития финансового капитализма к средствам силового воздействия добавились также и такие мероприятия, как замораживание финансовых активов недружественных стран, отключение от электронных сервисов, обслуживающих банковские, логистические и биржевые операции, отказ в страховании перевозок, хакерские атаки на банки, предприятия и учреждения с целью нарушения или замедления их деятельности.
Российская ситуация в международной торговле и логистике с начала весны 2022 г. имеет массу исторических параллелей как с ее собственным прошлым, так и прошлым других стран, а также ряд уникальных и специфических особенностей, не позволяющих проводить прямые аналогии с прошлым и строить на основании этого уверенные прогнозы. Следует понимать, что ни одна торговая блокада, начиная с первой, вероятно, официально объявленной торговой войны в истории – Континентальной блокады, обнародованной Наполеоном Бонапартом Великобритании в начале XIX в., не была по-настоящему полной. Континентальная блокада, в целом, потерпела неудачу не только вследствие наличия у Англии такого неисчерпаемого, по тем временам, ресурса, как Индия и другие заморские колонии, но и вследствие откровенного нежелания ряда союзников Франции, на тот момент к которым относилась и Российская Империя, эту блокаду поддерживать и нести прямые убытки.
Развитая морская торговля, наличие мощного военного флота и умелая игра на политических противоречиях и экономических интересах в Европе позволила Англии оказаться в числе победителей в этой войне, несмотря на беспрецедентную угрозу. В качестве ключевых моментов в этой игре следует отметить совершенство логистической инфраструктуры Великобритании того времени, удобное географическое положение, а также военный и торговый флоты, которые удалось сохранить королевству в ходе военного противостояния на море.
Невозможно переоценить влияние логистики на ход следующего крупного европейского конфликта новейшего времени – Крымской войны 1854–1855 гг. Это событие в мировой истории вошло в учебники как явный пример военной неудачи, вызванной непосредственно технической и транспортной отсталостью Российской Империи. Несмотря на хрестоматийность этого эпизода, огромное количество исследований и массу аналогий с современностью, экономический аспект Крымской войны с точки зрения региональной логистики того времени остаётся мало освещенным.