Развитие евразийской интеграции на основе экосистемы цифровых транспортных коридоров

Задача развития торгово-экономических связей между странами ЕАЭС в современных геополитических условиях становится все более актуальной. Однако уровень интеграции до сих пор остается не очень высоким: доля взаимной торговли стран ЕАЭС в 2021 г. составила всего 14,6% от общего объема внешней торговли (см. рисунок). Таким образом, страны ЕАЭС в большей степени ориентированы на торговлю с третьими странами, чем на партнеров по Экономическому союзу. При этом наименьшую значимость торговля внутри ЕАЭС имела для России (8,9% в общем объеме внешней торговли). Для Казахстана и Армении торговля с партнерами по ЕАЭС была более значимой и составила 26,1% и 35,3% соответственно. Наибольшее торговое значение ЕАЭС имеет для Беларуси (50,5%) и Киргизии (41,1%) [1].
Важно отметить, что, несмотря на значительные интеграционные усилия, предпринятые за последние десять лет, доля взаимной торговли ЕАЭС в общем объеме внешней торговли выросла чуть более, чем на 1%: в 2012 г. данный показатель составлял 13,5%. По мнению ряда экспертов, для обеспечения стабильности внутреннего рынка экономического блока необходим более высокий уровень интеграции. Так, в аналогичных интеграционных образованиях доля внутренней торговли составляет порядка 40% [3]. Решение задачи развития торгово-экономических связей внутри ЕАЭС требует интеграции транспортно-логистической инфраструктуры стран блока, а также упрощения движения грузовых и пассажирских потоков. Рассмотрим основные показатели транспортно-логистической сферы стран ЕАЭС для определения основных проблем транспортно-логистической интеграции и поиска их решения.
Начнем с анализа объема грузоперевозок всеми видами транспорта на территории стран ЕАЭС за последние 5 лет – с 2017 по 2021 гг. (табл. 1). За пять лет динамика объема грузоперевозок отрицательная: сокращение показателя по ЕАЭС в целом составило 43,5 млн т. В России, Казахстане и Киргизии до 2019 г. включительно наблюдался рост показателя, снижение произошло в 2020 г. в связи с пандемией Covid-19.
В 2021 г. показатель объема грузоперевозок в данных трех странах снова вырос. В Армении и Беларуси снижение показателя началось до пандемии – в 2019 г. В 2020 г. объем грузоперевозок Армении даже несколько увеличился по сравнению с 2019 г. – на 0,1 млн т, в 2021 г. рост продолжился и составил 2,4 млн т. В Беларуси грузоперевозки в 2020 и 2021 гг. продолжили снижаться – на 29,1 и 13, 8 млн т соответственно.
Объем грузоперевозок по ЕАЭС в целом в 2021 г. начал восстановление после пандемийного снижения и вырос на 247,6 млн т. Важно отметить, что Российская Федерация вносит наибольший вклад в объем грузооборота ЕАЭС: ее доля составляет 64%. На втором месте – Казахстан (32%). Таким образом, в 2021 г. на эти две страны приходится 96% от всех грузоперевозок на территории стран ЕАЭС. Доля Беларуси составляет 3%, Армении и Киргизии – менее 1%.
Другим важным транспортно-логистическим показателем является грузооборот, динамика которого по странам ЕАЭС представлена в табл. 2. За пять лет – с 2017 по 2022 гг. – грузооборот стран ЕАЭС вырос на 226, 9 млрд т·км. Небольшое падение грузооборота в пандемийном 2020 г. было успешно преодолено в 2021 г. Россия, Казахстан и Армения показывают рост грузооборота за 5 лет. При этом грузооборот в Киргизии существенно не изменился, а в Беларуси снизился на 14,5 млрд т·км в 2021 г. по сравнению с 2017 г. Лидером среди стран ЕАЭС по показателю грузооборота является Российская Федерация: ее доля составляет 88,7%. Но втором месте – Казахстан (9,3%), на третьем – Беларусь (1,9%). Доли Армении и Киргизии очень малы: 0,08% и 0,04% соответственно [2].