Динамика рынка новых легковых автомобилей в России за 2013–2017 гг.

Приобретение нового автомобиля остается одним из актуальных вопросов, которые стоят перед населением России. Трансформационные процессы, наблюдаемые в национальной экономике после мирового экономического кризиса 2008 года и последующих экономических и политических санкций со стороны наиболее крупных игроков международного автомобильного рынка, оказывают влияние на изменение требований к автомобилю, как имуществу домохозяйства и индивидуальному транспорту. Основным фактором, который воздействует на формирование спроса на новые автомобили со стороны населения, в настоящее время является его финансовое положение. Анализ текущего состояния рынка и динамики его развития за последние 5 лет позволяет получить представления о перспективах развития этого сегмента экономики. Изучение вопросов, касающихся обеспеченности населения собственными автомобилями и возможностью смены старого автомобиля на новый на уровне федеральных округов, позволяет сделать вывод о дифференциации автомобильного рынка.
В соответствии с данными официальной статистики, количество автомобилей, которые приходятся в среднем на 1000 жителей субъекта Российской Федерации, в 2016 году составляет 294 единицы [10]. Этот показатель превышает данные 2015 года на 1,8%. Обеспеченность населения личным транспортом в России увеличивается, начиная с 2000 года (рис. 1)
Ранжирование Федеральных округов (далее – ФО) по данному показателю представлено в таблице. Размах вариации составляет 108,51 шт. Наибольшее количество автомобилей на 1000 населения наблюдается в Уральском федеральном округе (УрФО) – 327,92 шт., наименьшее – в Северо-Кавказском федеральном округе (СКФО) – 219,41 шт. [10].
Распределение автомобилей среди субъектов федеральных округов имеет преобладающую левостороннюю асимметрию – 5 из 8 ФО (см. таблицу). Таким образом, в большинстве регионов России преобладает население, обеспеченность которого личным транспортом находится ниже среднего значения в соответствующем ФО. В Уральском, Дальневосточном и Северо-Кавказском федеральных округах наблюдается противоположная ситуация – асимметрия является правосторонней. В субъектах этих регионов преобладает население с большей обеспеченностью автомобилями по сравнению со средним значением по ФО. Данное явление наиболее характерно для Уральского Федерального округа. Стоит отметить, что для этого ФО также характерна максимально однородная структура распределения автомобилей среди населения (вариация не превышает 7% (см. таблицу).