Некоторые вопросы становления и реализации концепции логистики устойчивости

К настоящему моменту, судя по множеству публикаций за рубежом и в России, произошло изменение общественного сознания по отношению к воздействию экономического развития на окружающую среду. Причем не в раннем упрощенном ее понимании защитниками окружающей среды, для охраны которой создавалось соответствующее законодательство и учреждались институты, ответственные за природоохранные действия. Новый системно-холистический подход состоит во внедрении в общественное сознание идеи устойчивости геоэкосистемы (представленной взаимодействующим комплексом природной, социально-демографической и экономической подсистем) [19], или (как предлагают авторы) геосоциоэкосистемы , где люди представляют доминирующую, но лишь парциальную подсистему, благополучие и выживание которой зависит от благополучия и выживания всей геоэкосистемы в целом. Не только специалисты, но и все население сегодня находится под воздействием информационного потока, инспирирующего потребность в изменениях, касающихся неравномерного распределения благосостояния, снижения загрязнений от производственных систем, увеличения числа процессных инноваций, кастомизации требований потребителей. Все это побуждает стратегически мыслящее руководство предприятий (в первую очередь, находящихся в развитых странах) в условиях ожидания аналогичных синхронных или опережающих действий конкурентов улучшать свои логистические процессы в контексте корпоративной социальной ответственности (КСО) и концепции общей, или разделяемой, ценности (КОЦ) [52].
Фактически, выход применения этих концепций за пределы корпораций и, при определенной модификации, применение их ко всем акторам, институтам и взаимодействиям геосоциоэкосистемы, привел к концептуализации нового – возможно также являющегося реакцией на кризис общества потребления – типа развития социально-экономических систем, так называемого устойчивого развития (sustainable development). В свою очередь, можно считать apriori, что логистика представляет собой науку и искусство рационального управления прямыми и обратными логистическими потоками (материальными, финансовыми, информационными) в цепях (сетях) поставок. Следовательно, реализация концепции устойчивого развития попросту не представляется возможной без появления «устойчивой логистики» (sustainable logistics) или (к чему авторы, несмотря на данные таблицы, более склонны), «логистики устойчивости» (sustainability logistics). Другим мощным фактором для внедрения категории устойчивости в сферу логистики явилось собственно функционирование главного условия для осуществления целенаправленного движения логистических входящих материалопотоков и исходящих товаропотоков – транспортной логистики. Именно функционирование транспорта оказывает наиболее деструктивное воздействие на природную часть геоэкосистемы и ее антропосферу (выбросы оксидов углерода, серы, азота, соединений свинца, сажи, а также незаконный слив отработанного масла; создание запредельного шума и вибрации; наконец, аварии с пожарами и разливами нефти и нефтепродуктов, а также химических реагентов), что наносит часто непоправимый ущерб природе и вредит здоровью людей.